મોટા રોકાણની સામે એર ઇન્ડિયાના વિમાનો ઉડાવવા ટાટા માટે સરળ નથી

મોટા રોકાણની સામે એર ઇન્ડિયાના વિમાનો ઉડાવવા ટાટા માટે સરળ નથી

ટાટા ગ્રુપે એર ઈન્ડિયા ખરીદી છે. જો કે ટાટા માટે આ સરકારી એરલાઇન કંપનીને ઉડાવવી સરળ રહેશે નહીં. ટાટા સન્સે મોટા રોકાણો સાથે અનેક મુશ્કેલ પડકારોનો સામનો કરવો પડશે. ટાટા સન્સે 2.4 અબજ ડોલર એટલે કે 18,000 કરોડ રૂપિયાની બોલી લગાવીને દેવા હેઠળ દબાયેલી સરકારી એર ઇન્ડિયા ખરીદી છે. ટાટાએ એર ઇન્ડિયાને ઉડાવવાનો પ્લાન પણ તૈયાર કર્યો છે, પરંતુ ફરીથી આ ફ્લાઇટ ટાટા માટે એટલી સરળ રહેશે નહીં. એક તરફ ટાટાને એર ઇન્ડિયાના મૂલ્યવાન ઉડ્ડયન અધિકારો અને ઉતરાણ સ્લોટ્સ મળશે, જે વિદેશી બજાર હિસ્સો મેળવવા માટે ખૂબ મદદરૂપ થશે. બીજી બાજુ, એર ઇન્ડિયા સાથે, ઘણી સમસ્યાઓ અને પડકારો પણ મફતમાં ઉપલબ્ધ થશે.

ઉડ્ડયન ઉદ્યોગના નિષ્ણાતો માને છે કે એર ઇન્ડિયાની સફળ હવાઈ મુસાફરી ફરી એક લાંબી અને જટિલ પ્રક્રિયા હશે. એરલાઇન્સે વધુ સારા માટે એક અબજ ડોલર એટલે કે 7000 કરોડનો ખર્ચ કરવો પડશે. તે જ સમયે, પડકાર તેના અસંખ્ય કાફલા, નબળી સેવા અને પ્રભાવશાળી નેતાના અભાવ સહિત અસંખ્ય સમસ્યાઓને ઠીક કરવાનો રહેશે.

મોટું રોકાણ અને મોટો પડકાર: એક અહેવાલ મુજબ, દિપામના સચિવ તુહિંકંતા પાંડેએ કહ્યું કે એરલાઇનને સ્થિર કરવા માટે તેમને સેંકડો કામો કરવા પડશે. ઘણાં નાણાંનું રોકાણ કરવું પડશે. સંપાદનની પ્રક્રિયા માટે કન્સલ્ટન્સી ફોર્મ PwC અને કાનૂની ફોર્મ AZB પાર્ટનર્સની નિમણૂક કરવામાં આવી છે. કામગીરીના એકત્રીકરણ અંગે કોઈ નિર્ણય તાત્કાલિક લેવામાં આવનાર નથી.

નોન-સ્ટોપ: એર ઇન્ડિયાને ઉડાવવાની ક્ષમતા યુ.એસ.નો સૌથી મોટો લાભાર્થી છે અને યુરોપ જેવા સ્થળોએ નોન-સ્ટોપ ઉડવાની તેની ક્ષમતાને પૂર્ણ કરે છે. તે આ સ્થળોએ આકર્ષક ઉતરાણ અધિકારો ભોગવે છે. વિદેશી બજારમાં, માત્ર અમીરાત અને ઇતિહાદ એરવેઝ જેવા દિગ્ગજો એર ઇન્ડિયા સાથે વન-સ્ટોપ વિકલ્પો સાથે સ્પર્ધા કરી શકે છે.

એન્જિનોની મોટી સમસ્યા:એર ઇન્ડિયા પાસે 141 વિમાનોનો કાફલો છે, જે સાંકડી અને વિશાળ શરીરના એરબસ અને બોઇંગ વિમાનોનું મિશ્રણ છે. એરલાઇને તેમાંથી માત્ર 118 હવાઇ સ્થિતિમાં ટાટાને સોંપવા સંમત થયા છે. એર ઇન્ડિયા 787 કાફલા માટે ભાગો અને એન્જિનોની તીવ્ર અછતનો પણ સામનો કરી રહી છે. ઓછામાં ઓછા પાંચ 787 એન્જિનની ગેરહાજરીને કારણે નિષ્ક્રિય પડ્યા હતા. 2019 માં, જ્યારે એર ઇન્ડિયા તમામ બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર્સ તૈનાત કરવા માંગતી હતી, ત્યારે તેણે GE અથવા જનરલ ઇલેક્ટ્રિક પાસેથી લગભગ છ વિમાન એન્જિન ભાડે લીધા હતા.

વિશાળ વિમાનો પર વધુ રોકાણ કરવું પડશે: ટાટાએ આમાં વિશાળ વિમાનો પર વધુ રોકાણ કરવું પડશે , કારણ કે આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડાન તેના પર નિર્ભર રહેશે. જો કે, જૂથે હજુ સુધી એ નક્કી નથી કર્યું કે તે એર ઇન્ડિયાને તેની હાલની એરલાઇન્સ એર એશિયા ઇન્ડિયા અને વિસ્તારા સાથે કેવી રીતે સંકલિત કરવા માંગે છે.

કોરોના રોગચાળાથી સ્થિતિ વધુ વણસી હતી: કારણ કે રોગચાળાએ એરલાઇનને પોતાનો કાફલો બંધ કરવાની ફરજ પડી હતી, લીઝ્ડ એન્જિન પરત કરવામાં આવ્યા હતા. એન્જિન જાળવણી કરાર અઘરા છે. ટાટા જૂથે તે કરારો પર ફરીથી વાટાઘાટો કરવી પડશે. ઓન-પોઇન્ટ સોલ્યુશન્સ એ દરેક એરલાઇનની ઓપરેશનલ અને નાણાકીય જરૂરિયાતને અનુરૂપ સેવા કરારો છે. આમાં ઓન-વિંગ સપોર્ટ, નવા અને ઉપયોગી ભાગો, સમારકામ અને ટેકનોલોજી અપગ્રેડનો સમાવેશ થાય છે.

ટાટા સન્સ પાસે ત્રણ એરલાઇન્સ છે: એર ઇન્ડિયાના માલિક બન્યા બાદ હવે ટાટા સન્સ પાસે 3 એરલાઇન્સ હશે. વિસ્તારા અને એરએસામાં જૂથનો હિસ્સો પહેલેથી જ છે. આ સાથે ટાટા સન્સ ઉડ્ડયન ક્ષેત્રની સૌથી મોટી કંપની બનશે. એર ઇન્ડિયાની સાથે સાથે ટાટા સન્સને તેની પેટાકંપની એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસની માલિકી પણ મળશે. એર ઇન્ડિયા એક્સપ્રેસ સસ્તી હવાઈ સેવાઓ પૂરી પાડે છે.

એર ઇન્ડિયાનો ઇતિહાસ ટાટા સાથે સંકળાયેલ છે. એર ઇન્ડિયાની શરૂઆત તાતા ગ્રુપ દ્વારા જ 1932 માં કરવામાં આવી હતી. જે. આર. ડી ટાટા, જે પોતે એક કુશળ પાયલોટ છે, તેને ટાટા એરલાઇન્સ તરીકે શરૂ કર્યું. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, સામાન્ય હવાઈ સેવા ભારતથી શરૂ થઈ અને પછી એર ઈન્ડિયાને જાહેર ક્ષેત્રની કંપની બનાવવામાં આવી. વર્ષ 1947 માં દેશની આઝાદી પછી, રાષ્ટ્રીય એરલાઈનની જરૂરિયાત અનુભવાઈ અને ભારત સરકારે એર ઈન્ડિયામાં 49% હિસ્સો હસ્તગત કર્યો.

આ પછી, 1953 માં, ભારત સરકારે એર કોર્પોરેશન એક્ટ પસાર કર્યો અને સરકારે ટાટા ગ્રુપ પાસેથી કંપનીમાં બહુમતી હિસ્સો ખરીદ્યો. આ રીતે એર ઈન્ડિયા સંપૂર્ણપણે સરકારી કંપની બની ગઈ.

admin

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *